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如何克服雙金屬發動機缸體面銑加工挑戰

魂斗罗归来贴吧ak升龙 www.tvlnp.icu 日期:2018-07-10來源:未知

隨著市場對輕質發動機需求的日益增加,越來越多的客戶需要相應的刀具和方法來加工雙金屬發動機缸體。如何克服雙金屬發動機缸體面銑加工挑戰?下面隨賢集網小編一起來了解下吧。

 

為了減少二氧化碳排放,所有移動交通工具(例如飛機、輪船、汽車和卡車)都迫切地需要減輕重量。輕質的交通工具意味著碳排放量降低。

 

為滿足這些要求,很多汽車發動機制造商已經在開發輕質雙金屬發動機缸體,其主體由鋁硅合金制成,而暴露于高機械負載和熱負載的缸套則是由灰口鑄鐵(GCI)制成。兩者結合,可確?;悼煽啃?,并且重量較之傳統的鑄鐵發動機缸體要輕很多。但是加工起來會有些棘手,因為兩種金屬的機械性能大不相同。

如何克服雙金屬發動機缸體面銑加工挑戰

山特維克可樂滿全球汽車應用工程師Phillipe Andre說:“燃燒面的面銑是發動機缸體的最后幾道工序之一。如果失敗,則意味著整個零件可能要報廢,代價非常高昂。”

 

加工雙金屬時,一種刀片要同時切削兩種熱性能和機械性能大不相同的材料。鋁合金在高溫下會變軟變粘,而鑄鐵材料則會變脆且強度高。刀具壽命短、表面質量差、毛刺形成、表面刮痕和缸套崩邊是常見的挑戰;必須確保加工過程中不能出現這些瑕疵。

如何克服雙金屬發動機缸體面銑加工挑戰

山特維克可樂滿汽車部全球產品經理Emmanuel David說:“此外,如今的汽車制造業高度自動化,無人生產達到較高水平。想象一下,不定期和頻繁更換刀片(有時情況甚至更糟,刀片突然崩刃)會產生多少成本。”

 

因此,當汽車團隊著手為汽車發動機制造商開發新解決方案時,可靠的刀具壽命、表面質量、重復精度和穩定工藝是主要考慮因素。

 

Phillipe解釋道:“永遠不要低估這道工序對良好表面質量的需求。缸套崩邊甚至表面上的細小刮痕都會導致產品發生泄漏、性能低下,最終增加排放。”

 

為滿足不同的客戶需求,山特維克可樂滿的法國和瑞典團隊開發出兩種解決方案:用于自動線或加工中心的面銑刀具M610,以及與之搭配的應用于加工中心的全新加工工藝。M610刀具以創新方式對刀片與設計進行了組合。刀片具有特殊的徑向和軸向切削角和獨有的刃口處理,銑削雙金屬時,能很好滿足工件表面質量和公差要求。“M610的一個重要特征是該刀具不需要任何調整,這款獲得專利的刀具可確保較高表面質量。Phillipe說,此解決方案適合吃到寬度達整個刀具直徑的發動機生產。

 

David說:“在我們執行的眾多客戶測試中,M610面銑刀具的結果都非常出色。跳動量接近于零,表面無毛刺、崩邊或刮痕。”

如何克服雙金屬發動機缸體面銑加工挑戰

作為M610功能的補充,山特維克可樂滿還推出了一種全新的雙金屬加工方法,這種方法主要是通過巧妙地設計刀具路徑,將鑄鐵缸套和鋁合金的加工盡可能分開,這樣一來,刀片幾乎不會同時加工兩種性能截然不同的金屬。這種新方法基于采用CBN刀片的CoroMill?590高速精銑概念,并已證明具有出色效果。

 

此解決方案適合要求靈活性的發動機生產,或者表面吃刀量無需達整個刀具直徑的工況。

 

David總結道:“兩種概念都將支持汽車制造業生產更環保發動機的決心。迄今為止,在雙金屬燃燒面的面銑工序方面,發動機制造商都深感棘手。對于這種巨大需求,我們的兩種解決方案將能夠很好滿足。”

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